刘易斯·汉密尔顿表示，法拉利的新引擎是“一个进步”，但他的车队在意大利大奖赛的直道上仍然落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿排名第五，落后0.457秒，身后还有梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯。
这位英国车手形容与梅赛德斯的直线速度差距“相当大”。
“看看这些数据，我在直道上大约落后乔治0.6秒，这需要我们关注。”汉密尔顿说道。
法拉利在新引擎的首日运行中，可能并未完全发挥其性能，而安东内利则对竞争对手的速度进行了不同的分析。
这位在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分的意大利车手，由于使用超过允许数量的引擎部件而将从最后起步。
他说：“法拉利在新引擎上确实迈出了一步，现在速度是相同的。我们知道他们的车在弯道中的表现非常出色，明天的杆位争夺肯定会非常激烈。”
汉密尔顿比他的队友慢0.337秒，他还抱怨了赛车的平衡问题。
他说：“从赛车中提取一圈的时间非常困难。第二次练习中开起来并不容易。我们做了一些调整，但实际上不应该这么糟糕。我们会看看能否在明天改善赛车。”
“引擎确实有所提升，我非常感谢工厂的团队努力工作，但我们的能量释放计划与竞争对手不同。看起来他们在直道上可能有更少的阻力。”
在法拉利，汉密尔顿将选择在排位赛中在队友之前或之后出发，他表示：“在这里，跟随是关键，所以很可能会寻找跟随的机会。”
预计在排位赛中，跟随效应将对圈速产生强大的影响，车手们在寻找其他赛车的跟随时，可能会出现一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利服刑，尽管这一决定可能会剥夺他首次在主场获胜的机会，但他们希望长直道能给他带来恢复强劲成绩的良机。
安东内利在赛季末的比赛模拟中表现出色。
他说：“能在这里真是太棒了，支持非常令人难以置信，今天的训练与平常有些不同，更加专注于长距离的跑圈，虽然有点奇怪，但我们获得了很多数据，期待接下来的几天。”
“这是一个可以进行多种不同尝试的赛道，今天在跟随其他赛车的长跑中很有趣，看到他们与我们在能量释放上的不同。”
诺里斯在最近的两场大奖赛中都从杆位出发，但迈凯伦预计这将是一个对他们的赛车更具挑战性的赛道，目前看来确实如此。
诺里斯表示：“比起之前的几个周五，这里要困难得多。我们的速度明显比之前慢了很多。我们会看看能否在晚上进行调整，但我们并没有处于之前几周的良好状态。”
“情况有点复杂，没有一个弯道是我们比其他车快的。我们在直道上比梅赛德斯慢，这在意料之中，但在高速弯道中是我们失去圈速的主要原因，这通常是我们的强项。”
红牛的马克斯·维斯塔潘至今还未赢得本赛季的比赛，排在第九，落后0.818秒，身后是阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯车队。
比赛模拟的结果并不明确，因为梅赛德斯使用了硬胎，法拉利使用软胎，而维斯塔潘使用中性胎。
在硬胎上，梅赛德斯的速度明显更快，安东内利的平均速度比拉塞尔快0.038秒，而诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦落后约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的表现与梅赛德斯相差不到0.2秒。维斯塔潘在中性胎上的表现则比安东内利慢约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的主要竞争者。
贝尔曼受益于新法拉利引擎的支持，而他的队友埃斯特班·奥康则没有，同时哈斯也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在下赛季之前于2月18日至20日在米兰举办为期三天的粉丝活动。
这将是2025年在伦敦O2体育馆举办的F1 Live活动的继任者，名称相同，届时将有所有11支车队及其车手参与，同时还有音乐和娱乐节目。