在维斯塔潘宣布与红牛续约至2030年后的新闻发布会上，他的轻松言论揭示了他做出这一决定的核心原因。
维斯塔潘表示：“我更接近于退役，而非换队。”这位四届世界冠军在今年面临着关于自己F1未来的重大问题。
首先是由于新引入的发动机法规，他开始质疑自己是否还想继续在这种赛车运动中竞争。其次，如果他继续参赛，他是否愿意留在这个自他职业生涯起步以来就一直效力的团队。
维斯塔潘宣布将合同延长至2030年，暂时平息了这两个问题，但第一个问题的影响更为显著。
在本赛季的前三场比赛后，维斯塔潘在日本大奖赛后对新混合动力发动机的失望情绪达到了顶点。他感到需要不断回收能量来为电池充电，而这种充电方式无法保证电池始终充满电，导致比赛的人工性过强。
在铃鹿赛道的比赛后，他曾质疑：“这值得吗？还是我更享受与家人在一起，和朋友们见面，而不是享受我的运动？”
到2028年，内燃机与电动动力的比例将达到60:40，而目前的比例大约是53:47。这将减少但不会消除发动机所面临的能量匮乏问题，从而使驾驶体验更加愉快。
维斯塔潘是个纯粹的赛车手，他希望始终在极限状态下驾驶。因此，发动机在长直道结束前耗尽电池电量，失去470马力的情况对他来说是完全不可接受的。
在5月，他的经历让他意识到F1失去的东西。他在纽博格林24小时耐力赛中驾驶一辆红牛品牌的梅赛德斯AMG GT，表现出色，尤其是在第一段比赛中，他将与其他两位车手共享的赛车从第十位提升至第一位。只有在最后时刻的传动轴故障才让他失去了胜利。
这对他来说就是赛车的真谛。
自日本赛后，车手们的抱怨（维斯塔潘并不是唯一表达不满的车手）引起了F1管理层的重视。接下来的两年中，规则将进行调整，以增加发动机总功率中来自内燃机的比例。
在夏季休赛前的最后几场比赛中，维斯塔潘对F1的态度有所缓和，并在周四确认了这一点。“在前几场比赛后，我对劳伦特（红牛车队负责人）说，‘不要问我任何关于未来的问题’。因为我甚至不知道自己是否想继续留在这里。”
维斯塔潘表示：“我热爱赛车。我与F1和国际汽联进行了很多良好的讨论，我认为我们正在慢慢朝着更好的方向发展。”
他还提到：“我接受了我们所处的现状，并努力从中做到最好。签署的新合同也为未来打开了大门，也许在V8发动机到来时可以再次考虑。”
这表明，关于2031年之前的下一轮发动机法规的讨论已经开始，尽管新动力单元的首场比赛还未进行。
国际汽联作为运动的管理机构，主要负责导致本赛季能量匮乏问题的根源。过去两年，车队和车手们曾多次警告他们这一情况将成为问题，但他们并未听取，而是专注于增加规则的复杂性，以尝试解决一些后果。
目前，国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱姆正在推动新规则，这将使F1的技术回归15年前的状态——他希望恢复自然吸气的V8发动机，理想情况下不使用混合动力，或者仅仅是一些电动装饰。
这种方法在一定程度上错失了要点，问题并不在于混合动力，而在于能量回收、蓄电池容量和电力释放之间的关系。
此外，这还会引入其他问题，例如由于发动机效率低下，赛车起步所需的燃油量将显著增加。
并且，并非所有发动机制造商都对本·苏莱姆的提议感到满意。奥迪和梅赛德斯等品牌更倾向于涡轮增压发动机，并希望混合动力部分的作用更为显著。
但这些都不应成为维斯塔潘的担忧。他的主要关注点——能够随时使用发动机的全部动力——在未来的规则中应该不再是问题。
维斯塔潘表示：“就我个人而言，我对此并不满意。这并不算理想。但我依然热爱赛车。毕竟，这仍然是一辆F1赛车。”
这使得他面临第二个选择——留在红牛，还是考虑转会？梅赛德斯一直是他的长期追求者，尽管他们已经表示可能会继续与基米·安东内利和乔治·拉塞尔合作，但如果维斯塔潘真的想转会，车队老板托托·沃尔夫很可能会很难拒绝。
维斯塔潘还与迈凯伦进行了谈判，他的朋友和长期赛车工程师贾皮耶罗·兰比亚塞将在2028年前后转投该队。
红牛在2026年面临着艰难的局面，维斯塔潘尚未赢得一场比赛，并多次表达对赛车性能的失望。红牛允许他参与如纽博格林24小时耐力赛等课外活动，这也是他做出留队决定的一个因素。
维斯塔潘表示：“首先，你需要在这里感到舒适。红牛让我可以在F1之外做一些事情，这对我来说是一个很大的加分项。我对整个团队的支持深表感激。”
他谈到了对红牛的热爱，以及与劳伦特之间“非常好、非常开放和透明”的关系。
虽然维斯塔潘和劳伦特并未公开详细说明新合同的内容，但据内部人士透露，这份合同涉及到小幅度的薪资上涨，而维斯塔潘仍然掌握着自己的未来，如果未达到预期表现，他有离开的选择。
但正如劳伦特指出的，这也表明了“维斯塔潘对车队的信任”。维斯塔潘表示：“我一直说——在迪特里希（已故红牛联合创始人）还在世时，我的目标就是在这个团队结束我的职业生涯。我们正在接近这个目标。”
“当然，未来还有很多年，但这仍然是我的目标。”