在一场引人注目的荷兰大奖赛中，兰多·诺里斯和迈凯伦以出色的战略战胜了梅赛德斯的基米·安东内利，取得了胜利。
比赛开始时，局势混乱，马克斯·维斯塔潘在第一圈结束时以高速撞毁了他的红牛赛车，导致比赛暂停。
重启后，安东内利从诺里斯手中夺得领先，但经过两次进站，诺里斯通过轮胎差距反击，最终超越安东内利获得胜利。
当时，刘易斯·汉密尔顿在比赛中领先，正好在这对竞争对手的前面，但诺里斯在同一圈内超越了他，重新夺回了赛道领先。
比赛后期，虚拟安全车的出现引发了梅赛德斯的团队指令争议，乔治·拉塞尔被要求让安东内利超越，导致他面临汉密尔顿的威胁。
然而，拉塞尔在后期虚拟安全车的帮助下，成功抵挡住了汉密尔顿，获得了最后的领奖台位置。
在后方，费尔南多·阿隆索凭借出色的表现，帮助阿斯顿·马丁-本田在经历了多次事故的摩纳哥大奖赛后，首次获得积分，最终以第九名完赛。
这场比赛的结果使安东内利在积分榜上领先拉塞尔59分，领先优势与周末前保持不变。
拉塞尔与汉密尔顿同分，但由于拉塞尔有两场胜利，汉密尔顿仅有一场，因此排在他前面。诺里斯在连续第二场胜利后，距离领先者缩小至83分，如果迈凯伦能够保持势头，他将成为争夺冠军的微弱竞争者。
本场比赛的几个关键故事包括：
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诺里斯和迈凯伦的精彩表现
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安东内利通过战胜两位最接近的竞争对手，巩固了对冠军的控制
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梅赛德斯和法拉利的团队指令不满
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阿斯顿·马丁终于显示出进步的迹象
安东内利在比赛中似乎掌握了主动权，从起步时的第三位起步，经过两次站立起步后迅速上升至领先位置。
意大利车手在第一起步时超越了拉塞尔，紧随其后的是诺里斯，后者因雨水使内侧赛道湿滑而减速。
但在第一圈结束时，维斯塔潘发生了严重的事故，比赛被迫暂停。
维斯塔潘在最后一个高速弯道中，因车身过低而失控，导致车辆撞上外墙。
虽然奥迪的加布里埃尔·博尔托莱托也失去控制，但他在保持在赛道上旋转后得以继续比赛。
维斯塔潘没有受伤，顺利爬出赛车，赛道清理后比赛重新开始。
重启后，赛道在阳光下干燥，安东内利迅速超越诺里斯，取得领先。
考虑到他在本赛季的统治力，以及拉塞尔在周六的短途赛中轻松战胜诺里斯，这似乎使得冠军领跑者在比赛中占据了主动。
两位车手在第21圈同时进站，恢复到汉密尔顿的第二和第三位，汉密尔顿则延迟了四圈才进站。
但在第二个阶段，诺里斯逐渐找回状态，逐渐缩小与安东内利的差距，在梅赛德斯车手第40圈进站时，差距缩小至两秒。
这是诺里斯的机会，迈凯伦在他进站后又等了七圈，他重新上场时仅落后梅赛德斯4.8秒。
两位车手与汉密尔顿一起接近，到了第52圈时，三辆车几乎是并排行驶。两圈后，安东内利试图在汉密尔顿内侧超越，但未能成功，留下了诺里斯在干净的外侧线上的超车机会。
从那时起，他顺利地在长长的倾斜弯道（塔尔赞）外侧超越梅赛德斯，开始追赶法拉利。
汉密尔顿在第10弯道的失误使诺里斯获得了超车机会，他在随后的弯道外侧超越了法拉利，锁定了胜局。
尽管在虚拟安全车期间迈凯伦选择不进站，而其他车手纷纷进站，但最终诺里斯的优势足以确保胜利。
安东内利在诺里斯之后不久超越了汉密尔顿，正好在虚拟安全车被叫出时，汉密尔顿和安东内利都进站换上新轮胎。
汉密尔顿早些时候曾抱怨团队没有要求他的队友查尔斯·勒克莱尔让他超越，因为他们的策略不同。
当勒克莱尔也在虚拟安全车期间进站时，安东内利、汉密尔顿和勒克莱尔都逐渐逼近拉塞尔，后者尚未进站。
梅赛德斯要求拉塞尔在安东内利赶上时让路，但他当时对此表示反对，因为他希望两人能一起保护自己免受法拉利的威胁。
拉塞尔警告团队，他们在冒险失去领奖台，但如果不是因为最后两圈的第二次虚拟安全车，汉密尔顿本可以攻击拉塞尔。
比赛不久后重启，但拉塞尔获得的喘息机会足以确保他在汉密尔顿和勒克莱尔之前获得最后的领奖台位置。
奥斯卡·皮亚斯特里在第二辆迈凯伦中获得第六名，领先于利亚姆·劳森的红牛和尼科·霍肯伯格的奥迪。
在他们身后，阿隆索在阿斯顿·马丁的全新本田引擎下，以第18名起步，表现出色。
这位西班牙老将尚未决定是否在明年继续参加F1，在比赛开始时以超长的34圈软胎进行比赛，随后换上硬胎。
比赛最后阶段，他与阿尔派的皮埃尔·加斯利和赛车牛的铃木·津田展开激烈争夺，后者在中软胎上迅速逼近。
但阿隆索的节奏掌控得当，最终以一秒多的优势领先法国车手，加斯利和津田分别落后4.7秒。
尽管排位赛让人困惑，但阿隆索的表现确实表明本田在引擎方面取得了一定进展，使他能够如此竞争。