梅赛德斯车手基米·安东内利将在本周末的意大利大奖赛上努力巩固他在车手锦标赛的领先地位。
然而，这位20岁的年轻车手将面临来自复苏的麦克拉伦车队的挑战，尤其是诺里斯，他在过去的两场大奖赛中获得胜利。
当然，蒙扎也是法拉利的主场，但这条历史悠久的赛道的长直道可能不太适合他们赛车的特性。
在2026赛季的第13轮比赛之前，F1记者安德鲁·本森回答了您最新的问题。
诺里斯的新合同对皮亚斯特里意味着什么？显然，背后存在一些紧张关系，而这一赛季他的表现明显下滑。 – 朱哈
毫无疑问，皮亚斯特里本赛季的开局远不如上赛季表现出色。
在2025年，澳大利亚车手在大部分时间里看起来有望争夺首个世界冠军，直到赛季的最后三分之一他的表现有所下滑。
本赛季，队友诺里斯已经赢得两场比赛，并且在迈阿密的比赛中本应赢得第三场。
皮亚斯特里在日本的比赛中曾有过争夺胜利的机会，但由于安全车的影响，他未能保持领先；在匈牙利，诺里斯获得了他本赛季的首场胜利。
在诺里斯的失误让皮亚斯特里取得领先后，他在超越卡洛斯·塞恩斯的威廉姆斯赛车时也遭遇了一些运气不佳的情况。
不过，皮亚斯特里承认，如果他保持领先，想要抵挡诺里斯的追击也会非常困难，因为他在硬胎上的速度较弱。最终，他因变速箱故障退赛，问题变得无关紧要。
尽管两人之间的排位赛对比数据对皮亚斯特里并不友好（诺里斯以12-4领先），但在单圈速度上，两人的差距并不大，诺里斯平均快0.08秒。
不过，可以说诺里斯在比赛中的表现更加出色，因此在积分榜上两人之间有55分和三名的差距。
这里似乎存在一些问题。
其一，皮亚斯特里在高速弯道上的表现一向强劲，但由于今年的引擎使用限制， grip-limited 的弯道数量减少，这对他是一个不利因素。所有车手对此都有所抱怨。
其次，赛车的下压力比去年减少，皮亚斯特里在低抓地力条件下的表现不如诺里斯自如。
最后，毫无疑问，诺里斯在上赛季后半段不断提升自己的比赛水平，最终赢得了世界冠军，并在今年继续保持高水平表现。他无疑是本赛季表现最出色的车手之一。
车队负责人安德烈亚·斯特拉在荷兰站的比赛后表示：“去年我们已经看到，皮亚斯特里在技术驾驶方面，当赛车的抓地力较低时，他需要调整自己的驾驶方式、思维方式和期望。”
“这需要一定的心理努力，导致他失去几分的速度，因为他必须处理这些情况，而不是凭直觉驾驶，因为所发生的事情是他所期望的。”
“所以这是一个需要适应自己自然驾驶风格与赛车需求之间平衡的情况。这完全是技术层面的问题，我认为与心理因素无关。”
斯特拉指出，前三名车队在性能上非常接近，这意味着一旦情况没有得到优化，就可能会导致显著的名次损失，这一点非常残酷。
麦克拉伦和皮亚斯特里都否认他们之间存在任何紧张关系。
不过，麦克拉伦确实在这个夏天想要签下马克斯·维斯塔潘，如果他们达成协议，几乎可以肯定皮亚斯特里会被替换。
不过，这种可能性目前已经减弱，维斯塔潘与红牛的新合同中包含了表现条款，如果红牛明年仍然表现不佳，麦克拉伦可能会再次尝试签下维斯塔潘。
目前，皮亚斯特里与麦克拉伦的合同至少到2027年底，他将专注于回到他所知道的水平。
梅赛德斯为何选择在意大利的下一场比赛中为基米·安东内利接受罚退？为何不在未来的大奖赛中进行，以便给基米更好的主场获胜机会？ – 迈克尔
梅赛德斯对此非常坦诚，基米·安东内利将在意大利大奖赛上更换新引擎，并因此面临重大罚退，可能会从最后起步。
实际上，由于早期赛季的可靠性问题，这一罚退是不可避免的，因为超出了允许的引擎部件数量，梅赛德斯计算出蒙扎是安东内利接受罚退的最佳场地。
他们试图基于事实做出决定，而不是让情感因素影响决策。
这个决定部分基于蒙扎的长直道，因此在这里更换新引擎及其轻微的性能提升将最有效地转化为圈速。
此外，梅赛德斯还分析了如何在本赛季剩余时间内最有效地使用他的引擎。
车队负责人托托·沃尔夫表示：“对于基米，我们会全力以赴。理论上，我们的计算表明这是最佳赛道。显然，算法并不会考虑国籍。我不准备为了冠军而争取最佳的公关效果。这就是我们将要做的。”
安东内利在积分榜上的领先优势仍然非常舒适，达到了59分。因此，他可以对此保持冷静。
他说：“当然，这是我的主场比赛，但我认为这是最佳的比赛时机。因此，我认为这仍然会让我有机会取得好成绩并获得好积分。”
乔治·拉塞尔也很快将不得不接受罚退，这很可能是在阿塞拜疆大奖赛上，原因与安东内利在蒙扎的情况相似。
法拉利是否让情感影响了他们的决策？也许说法拉利可以争夺冠军有些牵强，但他们最好的机会无疑是支持最近的挑战者。他们是否让与查尔斯·勒克莱尔的情感联系影响了做出必要的果断决策？ – 亚历克斯
显然，这个问题提到了查尔斯·勒克莱尔与车队在荷兰大奖赛期间的短暂争执，当时路易斯·汉密尔顿在比赛中追赶他。
我们在上周的问答中详细讨论了发生了什么。
但在这个问题的背景下，值得指出的是，他们实际上确实要求勒克莱尔让路，以优化汉密尔顿在赞德沃特的比赛。
法拉利在车手之间采取平等政策，只有在明显符合车队利益的情况下才会偏向一方。
这可能会双向运作，最明显的情况是当比赛胜利受到威胁时。
汉密尔顿是他们距离冠军领先的最近车手，落后安东内利59分。勒克莱尔落后于这位七届冠军28分，仅比诺里斯少四分。
汉密尔顿和勒克莱尔各赢得了一场比赛，而他们之间的排位战非常接近。
勒克莱尔在公平比较的比赛中以8-7领先，并且在平均速度上快了0.05秒。
此外，问题似乎假设车队会在情感上偏向勒克莱尔。但为什么要做出这样的假设呢？
车队负责人弗雷德里克·瓦瑟在2025年促成汉密尔顿加盟法拉利，但他与两位车手都有着长久而紧密的关系。
他为什么会对其中一位车手有更多的情感联系，或者故意让情感影响他的管理决策呢？